车辆道闸的地感线圈安装教程
车辆道闸的地感线圈安装教程
车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部分，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个环节。制作地感线圈要注意以下几点：
一、线圈材料
在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，车辆检测器线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用标准截面积1.0mm以上氟塑料多股铜芯镀锡线(高温线，AF200X FEP)。
二、线圈形状
2.1 矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2.2 倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
2.3 “8”字形安装(不推荐，不得已可以尝试)
在某些情况下，路面较宽(超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门(约1米)。
三、线圈的匝数
为了使检测器工作在zui好状态下，线圈的电感量应保持在100uH-300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表:
四、制作方案
4.1 确定埋设位置：根据现场情况(路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等)确定线圈埋设位置和引线走向。
4.2 确定线圈规格：根据地面条件、有无其它线圈(两个临近线圈的匝数须错开)及通行车辆类型等来确定线圈形状、长宽、匝数等规格。
4.3 确定固化物：根据地面类型及作业条件选择固化物。①、泥加107胶水或水泥②、沥青③、环氧树脂。
五、埋设方法
5.1 切槽：
按照方案划完线圈及引线后，用切路机在路面上切出线槽，在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
注意：切槽内必须清洁无金属屑及**尖锐沙砾、无水及其它液体渗入。
5.2 绕制线圈：
绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。留出足够长的导线以便连接到车辆检测器,且保证中间没有接头，将线圈绕好后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式(要求每米绞合20次)，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
在线圈的绕制完成后，应使用电感测试仪实际测试车辆检测器线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。
注意：车辆检测器线圈的灵敏度随引线的长度增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短(一般不应超过5米)，未双绞的输出引线必会引起串扰，使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。
5.3 埋设：
线圈绕制完成后，为加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳或撒一层细沙。zui后用沥青、水泥或环氧树脂将切槽密封。
六、注意事项
6.1 线圈材料：标准1.0平方耐高温镀锡线。
6.2 周围1米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
6.3 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
6.4 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
6.5 标准3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、10厘米长的倒角。
如下图：
6.6 线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4~8圈，总长度在40~80米(含引出线)。
6.8 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
6.9 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于20结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
6.10 埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂，使用沥青灌封需注意线圈。
6.11 切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有**，要先清理干净。
6.12 车辆检测器线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。
6.13 绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底，不要产生交错层。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
七、现场制作图
